けいはんな線
・学研奈良登美ヶ丘〜高の原
距離：3.5km
軌間：1435mm
電化方式：第三軌条
複線区間：全線
愛称名：近鉄けいはんな線
第二種鉄道事業者：近畿日本鉄道
第三種鉄道事業者：奈良生駒高速鉄道
・高の原〜木津
距離：3.6km
軌間：1067mm
電化方式：架空電車線方式
複線区間：全線
愛称名：JRけいはんな線
第二種鉄道事業者：西日本旅客鉄道
第三種鉄道事業者：京阪奈リニアアクセス鉄道
沿線風景
奈良学研登美ヶ丘は1面2線である。ここから東に向かって直進する。駅ホームは奈良市に属するが、駅を出ると生駒市に入り、トンネルに入る直前にまた奈良市に入る。開通前はトンネル入り口付近に住宅地へと続く歩道が存在したが、建設の過程で撤去された。トンネル内で京都府木津川市に入る。トンネルは桜が丘の下を通っており駅設置も検討されたが、高の原周辺でバス事業を展開する奈良交通の猛反対で設置は見送られた。トンネルが続き、関西文化学術研究都市事業本部の下あたりになると高の原駅である。イオン高の原の北端にあたる場所にあり、近鉄との乗り換えが不便であるが、リニアの建設地を避けるためにこのような立地となった。尚、イオン高の原ともリニア駅とも地下通路で繋がっており、近鉄以外とのアクセスはさほど問題がない。ただし、高の原バス停からは遠く、「相楽台西バス停」の方が近接している。
高の原駅は地下の2面4線で、北側1面2線は近鉄線用、南側1面2線はJR線用であり、改札も分離されている。ホーム有効長は近鉄用が6両、JR用が7両となっている。日中はJR用には4両編成の電車しか乗り入れないが、朝晩は学研都市線から321系が乗り入れるので7両対応となっている。
近鉄線用の線路はここで行き止まりなので、ここからはJR線用ホームから説明する。高の原を出ると近鉄京都線と直交するがこちらは地下なので見えない。進路をやや北に変えながら相楽台の下を通過し、京奈和自動車道を越えると上り勾配となり、地上に出て高架となる。国道163号線上を高架で進む。途中で市立体育館の脇を通過するが定期利用が殆ど見込めないので駅設置の話は起こらなかった。大谷交差点で左に急カーブし、京都方面の線路は関西線の西側から、高の原方面の線路は関西線の東側から合流する。これは対向列車との平面交差を避けるためである。（高の原に向かう学研都市線の列車は対向列車と平面交差しないように学研都市線京橋方に3、4番乗り場への渡り線が設置された）そのまま木津駅に進入する。特に高の原方面のホームは新たに設置されず、従来の関西線及び奈良線ホームを供用する事となった。
運転形態
奈良学研登美ヶ丘〜高の原に関しては従来の近鉄けいはんな線（生駒〜奈良学研登美ヶ丘）のダイヤを踏襲している。
そのため定期運用での奈良学研登美ヶ丘行きは消滅したが、方向幕には残されている。
方向幕が残されているのには理由がある。例えば、近鉄京都線が不通になった場合は高の原〜生駒で本路線が振替路線となるため、登美ヶ丘車庫から臨時列車が出される。この際、振替運転が終われば登美ヶ丘車庫に戻る事となるが、生駒方から来た電車は高の原行きになった後、高の原発 学研奈良登美ヶ丘行きとして運転されるからである。
高の原〜木津に関しては主にJR奈良線の列車が乗り入れる。
・朝ラッシュ時：京都方面は奈良発着列車が優先されるため、京都行きは約30分毎の普通列車のみである。一方、学研都市線直通列車に関しては約20分毎に京橋方面の区間快速ないし快速が運転される。以前、奈良を始発駅としていた朝2本の学研都市線直通列車は高の原始発に変更された。
・昼間時：京都から快速列車が毎時2本、普通列車が毎時2本直通する。前者は「リレー快速」として新設されたが、後者は奈良線全線複線化前（2018年以前）に存在した城陽止まりの列車を高の原まで延長したものである。
全線複線化前は暫定措置として学研都市線の快速列車が高の原まで乗り入れていたが、複線化で城陽止まりの普通列車が高の原まで延長運転されると日中の学研都市線の高の原乗り入れは中止となった。ちなみに開業当初は奈良線の全線複線化まで「リレー快速」も運転されていなかったがリニア開通前だったのでそれほど問題にはならなかった。
・夕ラッシュ時：奈良線直通に関しては朝ラッシュ時と同じ。学研都市線に関しては約30分毎となる。以前、夜間に学研都市線から奈良駅に乗り入れていた2本の列車は高の原行きとなった。
